Prodat auto

Honda Accord

Vlajková loď japonského výrobce byla představena v roce 1973.  V roce 2011 byl v Česku zahájen prodej automobilů Honda Accord v restylingu osmé generace. Auto dostalo agresivnější a dynamičtější exteriér, pohodlný a ergonomický interiér a komplexní sadu moderních specifikací. Vozy jsou k dispozici pouze ve verzi sedan. 

Honda Accord se nabízí ve čtyřech verzích. Nejoblíbenější verze má řadový benzínový čtyřválec s výkonem 201 koňských sil a objemem 2,4 litrů, dále zahrnuje pětistupňovou automatickou převodovku a pohon předních kol. Sedan dosahuje maximální rychlosti 227 km/h a v městském režimu spotřebuje 12 litrů paliva na 100 km.

Zde může být vaše reklama

Na trhu ojetých automobilů je Honda Accord velmi žádaný model. Snadno se udržuje, je spolehlivý a pomalu ztrácí svou hodnotu. Kromě sedanu je v bazarech  k dispozici také jako kombi, hatchback a kupé.

Honda Accord je automobil, vyráběný společností Honda od roku 1976. Od svého zahájení nabídla Honda několik různých stylů karosérií a verzí Accordu. Obzvláště jeho čtyřdveřová sedanová varianta je od roku 1989 jedním z nejprodávanějších vozů ve Spojených státech.

Vůz debutoval v roce 1976 jako kompaktní hatchback. Od roku 1989 se sestava rozšířila o sedan, kupé a kombi.

Automobil Honda Accord vznikl jako větší sourozenec úspěšného vozu Honda Civic. Oba vozy využívaly technologii CVCC společnosti Honda, která byla určena k tomu, aby pomohla splnit emisní normy sedmdesátých a osmdesátých let bez dalších nákladů na katalyzátory. Původně byl Accord zamýšlen jako konkurent pro vozy typu Mustang, ale s rostoucí krizí v oblasti pohonných hmot a přísnějšími emisními předpisy se konstruktéři Hondy rozhodli zaměřit se na ekonomiku a úsporu paliva.

První generace vozu byla na trh uvedena v květnu 1976 jako třídveřový hatchback s výkonem 68 koní. Vůz byl postaven na platformě staršího Honda Civic. Vůz se velmi dobře prodával díky své střední velikosti a skvělé spotřebě paliva. Šlo o jeden z prvních japonských sedanů, který byl poměrně dobře vybaven. Mimo jiné obsahoval ve standardní výbavě i tachometr nebo rádio. V roce 1978 byla výbava doplněna o klimatizaci a posilovač řízení. Byl to první případ vozu s nižším objemem než 2,0l, který měl k dispozici posilovač řízení.

K třídveřové variantě přibyl rok od uvedení na trh i čtyřdveřový sedan s výkonem 72 koní a motorem EF1 1,6l. Motor byl spárován s dvourychlostní poloautomatickou převodovkou, a ta byla v roce 1980 nahrazena třístupňovou plně automatickou převodovkou.

V roce 1982 si svůj debut dobyla druhá generace Accordu, která byla vyrobena v Japonsku a stala se nejprodávanějším japonským vozem v USA. Tato pozice vozu vydržela asi 15 let. Interiér druhé generace prošel oproti původnímu modelu modernizací a upraven byl i exteriér. Mechanicky byl vůz velmi podobný předchozí generaci s použitím motoru EK-1 CVCC 1,7l. Jako volitelnou funkci získal vůz první světový automatický automobilový navigační systém Electro Gyrocator. Modely byly dodávány v barvách Silver, Sky Blue a Beige.

Pro severoamerický trh a jeho předpisy byl vůz vybaven čtyřmi obdélníkovými světlomety na rozdíl od evropských specifikací, které disponovaly aerodynamickými kompozitními vyměnitelnými žárovkami.

V roce 1983 Honda modernizovala automatickou převodovku na čtyřstupňovou, což bylo významnější zlepšení oproti předchozí třístupňové variantě. Vydána byla speciální edice SE, který byla vybavena i koženými sedačkami Novillo, elektrickými okny, elektrickým střešním oknem, přičemž byl přidán i mírně upravení motor EK-2, který nahradil EK-1 pohonnou jednotku.

V roce 1984 došlo k faceliftu vozu, kdy byly integrována zadní boční obrysová světla. LX řada nabízela velurové čalounění, klimatizaci, tempomat, výkonné brzdy, posilovač řízení, elektrické ovládání oken nebo integrované nárazníky. Sedan z roku 1984 byl k dispozici ve čtyřech barvách exteriéru, zatímco hatchback LX byl dostupný pouze ve třech metalických barvách.

V roce 1985 byla uvedena speciální edice SE-i, pro níž byl použit motor s výkonem 110 koní. Stejně jako SE předchozí generace byl vůz vybaven koženými sedadly Novillo, tónovanými skly, prémiovým audio systémem i hliníkovými 13-palcovými koly.

Třetí generace Accordu byla uvedena na trh v Japonsku v červnu 1985 a v Evropě a Severní Americe později v témže roce. Vůz měl výrazný design exteriréu, který mimo jiné upoutal skrytými světlomety. Při svém uvedení v roce 1985 vůz získal cenu Automobil roku Japonska.

Úrovně výbavy Accordu se pohybovaly od spartánských po luxusní. Na japonském trhu byl automobil k dispozici s kompletním balíčkem, zahrnujícím vyhřívaná zrcátka, střešní okno, tempomat a ovládání klimatizace. Některé exportní modely měly také vyhřívaná přední sedadla a ostřikovače čelního světla.

Kromě sedanu byly k dispozici i další typy karoserie, kam patřil třídveřový hatchback, třídveřový Accord AeroDeck a kupé.

Accord AeroDeck byl třídveřový hatchback s plochou střechou nad zadními sedadly. Byl prodáván v Japonsku, Evropě i Novém Zélandu. V Severní Americe byly místo tohoto vozu nabízeny modely Accord Coupé a hatchback. Vůz byl vybaven čtyřkolovým dvojitým závěsem, který poskytoval komfortní jízdu, a to i v zatáčkách.

Čtvrtá generace vozu byla pak dohalena v roce 1989. Tato generace byla větší než jeho předchůdce, styl sedanu byl evoluční a měl podobně snížený design jako třetí generace Accordu. Poprvé také nebyl třídveřový hatchback mezinárodně dostupný. Styl vozu odrážel vlivy vlajkové lodi Honda Legend.

Pro tuto generaci Honda vylepšila také konstrukci. Vozy mimo jiné přišly s novým 2,2l motorem, který nahradil předchozí 2,0l 12-ventilový motor. Vůz byl vybaven automatickou převodovkou.

V USA byly původní specifikace LX-i a SE-i zrušeny a nahrazeny DX, LX a EX. Modely DX a LX nabízely čtyřválcový motor o výkonu 125 koní, zatímco později EX verze získala motor s výkonem 130 koní. Model LX měl prakticky stejnou výbavu jako předchozí generace, zatímco EX verze přidala 15-palcová kola z hliníkové slitiny, střešní okno, vylepšené čalounění, zadní stabilizátor a vysoce výkonný stereofonní audio systém.

Vozy čtvrté generace byly standardně vybaveny ABS systémem a také obsahovaly přepracovanou manuální převodovku s hydraulickou spojkou, zatímco nová elektronicky řízená čtyřstupňová automatická převodovka byla pro všechny modely volitelná.

Pro modelový rok 1991 odhalila Honda vůz Accord, vyráběný v závodě v Marysville, Ohio. Vozy kombi Accord Wagon byly k dispozici pouze v provedení LX a EX. Měly větší přední brzdy, které kompenzovaly přidanou hmotnost a do standardní výbavy patřil i boční airbag řidiče. Kromě prostorného zavazadlového prostoru a bezklíčového systému EX zahrnovaly vozy prakticky stejnou výbavu jako jejich kupé a sedan alternativy.

V roce 1991 Honda znovu zavedla model SE, který se do sestavy vrátil, ale neobsahoval vysoce výkonný audio systém Bose, ovšem zahrnoval opět kožené čalounění a motor s výkonem 140 koní spárovaný se 4-stupňovou automatickou převodovkou a ABS. Poprvé v historii modelu řada SE nezahrnovala manuální převodovku. Tentokrát byla tato edice dostupná ve dvou barvách, a to Solaris Silver Metallic s interiérem Grafit Black a Brittay Blue Metallic s interiérem ze slonoviny. Na rozdíl od předchozích generací nebyla SE vybavena unikátními hliníkovými koly, ale byla osazena modelovými koly EX.

O rok později došlo k faceliftu vozu, kdy SE edice získala motor F22A6 s výkonem 140 koní, který byl použit v modelech EX. Výkon tohoto pohonu byl o 15 koní větší než u modelů DX a LX. Modely Coupe a sedan získaly novou přední mřížku, světlomety, aktualizovaná kola a EX coupé poprvé použil jiná kola než EX sedan. Sedany totiž získaly zkrácená zadní světla. Standardem v LX a EX řadě byla přední loketní opěrka sedadla řidiče.

K 10. výročí americké výroby vozů Accord byly vydána limitovaná edice 10th Anniversary Edition, založen na LX specifikaci, ale přidáno bylo několik dalších funkcí, jako ABS, 4-kotoučové brzdy, 15-palcová EX coupé kola z lehkých slitin. Vozy byly dostupné ve třech barvách, a to Frost White, Granada Black Pearl a Arcadia Green Pearl.

Koncem roku 1992 se vrátila i SE řada, a to ve verzi sedan, který byl vybaven standardně dvojitými předními airbagy. Kromě toho byl k dispozici audio systém Bose, automatická převodovka, kožené čalounění. Se coupé ak zahrnoval i zadní křídlový spojler. Pro kanadský trh pak vozy získaly vyhřívaná přední sedadla a boční zrcátka a obě verze, sedan i coupé byly osazeny 15-palcovými koly z lehkých slitin.

Již v roce 1989 vznikl sesterský model Honda Ascot, který byl mechanicky zcela shodný s Accordem a měl unikátní sedanovou karoserii.

Pátá generace vozu se objevila v roce 1994 a poprvé v historii modelu byly vyvinuty dvě zřetelné verze Accordu. Jedna byla určena pro evropský trh a druhá pro trh severoamerický a japonský. Severoamerická verze vozu byla založena na novém podvozku “CD”. Byl tak větší než jeho předchůdce, čímž lépe vyhovoval severoamerickému trhu a jeho požadavkům. Rostl však zejména na šířku, zatímco délka se zkracovala, takže se začal zařazovat do kategorie středních vozů.

Pátá generace vozů se stala prvním Accordem, který byl postaven na Filipínách.

Facelift coupé a sedanu znamenal ergonomičtější interiér se standardními bezpečnostními prvky, jako dvojité airbagy a vyztužené bočnice. Model EX skrýval pod kapotou motor F22B1 SOHC VTEC 2,2l čtyřválec o výkonu 145 koní. Kromě toho obsahoval také ABS systém, 4-kolové kotoučové brzdy, 15-palcová kola z lehkých slitin a zadní stabilizační lištu. Modely DX a LX byly vybaveny revidovanou verzí 2,2l non-VTEC čtyřválcového motoru o výkonu 130 koní.

V roce 1994 debutovala řada Accord Wagon LX s motorem 2.7l V6 C27, který si Accord vypůjčil od první generace Acura Legend na americkém trhu. Přidání silnějšího motoru si vyžádalo zásadní změny na platformě CD, například přepracování uspořádání motoru, vyšší přední blatníky a modifikaci kapoty.

O rok později došlo k faceliftu, který znamenal lehkou úpravu nárazníků, nový signální světla a zadní světla. Modelová řada pro rok 1996 v USA zahrnovala i edici 25th Anniversary Edition, což byl model, umístěný mezi DX a LX. Rovněž byl představen balík speciálních edicí.

Special Edition pro modelový rok 1997 byly nabízena ve třech barvách, Heather Mist Metallic, San Marino Red a Dark Currant Pearl. Tato edice obdržela také bezpečnostní systém s integrovaným bezpečnostním systémem s bezklíčovým vstupem, výrazná hliníková kola a střešní okno. K dispozici byla pouze automatická převodovka. Jen pro zajjímavost, tato generace Accordu byla jedním z nejčastěji kradených vozů v USA.

Pro japonský trh byly vyrobeny tři vysoce výkonné modely Accord, označované jako SiR. SiR sedan byl k dispozici s pětistupňovou manuální převodovkou ve standardu nebo s volitelnou čtyřstupňovou automatickou převodovkou Grade-Logic. Accord SiR coupé pak měl tuto automatickou převodovku ve standardní výbavě. Vozy SiR byly vyráběny s japonskými motory H22A DOHC VTEC.

Pátá generace vozu určená pro evropský trh pak nebyla přímo spojena se severoamerickou verzí. Byla založena na platformě CB a byla výsledkem společného úsilí Hondy a Rover Group. Exteriér vozu byl navržen Shigeo Ueno.

V roce 1996 došlo u evropských modelů k menšímu faceliftu, v jehož rámci došlo ke změně přední části vozu, čítající přidání nových světlometů, úpravu nárazníku, kapoty a mřížky, a také k aktualizaci zadních světel. Styl koncepce se shodoval se stylingem Ascot Innova a představoval designový jazyk společnosti, který byl poprvé prezentován u páté generace Honda Civic.

Šestá generace vozu vytvořila dvě výrazné výkonné verze pro evropské a japonské trhy, označované R a Euro R. Příchod šesté generace znamenal příchod vozu, který mohl snadno konkurovat Impreze Subaru a Evo Mitsubishi. Accord Euro-R měl tužší závěs a podvozek, výfukový systém s dvojitou koncovkou, 16-palcová kola z lehkých slitin. Vůz na první pohled zaujal i exkluzivním krytem motoru, bílými znaky Euro-R, světlomety, mlhovkami, sklopnými elektrickými zpětnými zrcátky a elektricky ovládanými okny. V interiéru pak vůz obsahoval klimatizaci, airbagy pro řidiče a spolujezdce, kožené čalounění Recaro. Volitelně pak bylo dostupné výrazné vysoké a funkční křídlo zadního spojleru. Model Accord byl vybaven motorem o výkonu 209 koní, zatímco Euro-R model disponoval vylepšeným motorem H22A s výkonem 220 koní.

Sedmá generace Accordu byla zahájena v roce 2002 a sestává ze dvou samostatných modelů, jednoho pro japonské a evropské trhy, druhého pro severoamerický trh. Nicméně toto rozdělení nebylo tak striktní, přičemž oba modely se ve skutečnosti prodávaly na různých trzích.

Evropské a japonské modely byly integrovány na podvozku předchozí generace, ale s upraveným tělem. Vozy byly v Evropě dodávány s motorem 2,0l i-VTEC s výkonem 152 koní, 2,4l i-VTEC s výkonem 187 koní a turbodieselovým 2,2l i-CDTi s výkonem 138 koní.

Výroba vozu Honda Accord Euro R byla zahájena v říjnu 2002. Vůz byl cílen více jako sportovní vozidlo a poháněn byl motorem K20A 2,0l DOHC i-VTEC s výkonem 220 koní. Od japonské verze se vůz odlišoval sedadly Recaro, karosérií, volantem MOMO a lehkými 17-palcovými koly z lehkých slitin.

Severoamerický model se opět zvětšil a stal se už prakticky jiným vozem než byla evropská a japonská verze. Dostupný byl ve formě sedanu a kupé, ovšem na počátku roku 2005 byl představen i hybridní model, který byl pro následující rok významně aktualizován. Poháněn byl čtyřválcovým motorem o výkonu 161 koní.

Pro rok 2003 začala Honda nabízet agresivnější Accord Coupe, vybavené motorem o výkonu 240 koní. Toto kupé bylo dodáváno se 17-palcovými koly, palubní deskou z uhlíkových vláken nebo upgradovaným stereo systémem.

Osmá generace vozu se začala vyrábět od roku 2008. Jako Accord Euro se prodával vůz na trzích v Austrálii a Novém Zélandu. V Severní Americe byl automobil dostupný jako Acura TSX. K dispozici byl sedan i kombi. V Číně se pak sedan prodával jako Honda Spirior, který později přešel v nezávislou druhou generaci. Prodej v Evropě a na Středním Východě byl ukončen v roce 2015.

Konstrukce této generace vozu je rozhodně evoluční a podařilo se dosáhnout úspěchu. V roce 2011 vůz získal nové světlomety, novou mřížku a mlhovky s novým předním nárazníkem. Také se objevil nový zadní nárazník. Modely ES a ES-GT nabízely nová 17-palcová hliníková kola a do palety barev přibyly další tři, Alabaster Silver, Graphite Luster Metallic a Celestrial Blue Pearl.

Ergonomicky je však bohužel interiér nového Accordu odklonem od soudržného designu předchozí verze k méně pohodlnému a příjemnému stylu.

Severoamerický model měl již zcela jiné tělo než jeho japonský protějšek. K dispozici byl jako kupé i jako model Crosstour fastback, který byl představen v USA pro modelový rok 2010. Motory dostupné pro tuto generaci byly 2,4l čtyřválcový motor o výkonu 177 koní a 190 koní, i 3,5l V6 o výkonu 272 koní.

Devátá generace Accord byla prvním vozem, kompletně vyvinutým generálním ředitelem společnosti Honda Takanobu Ito. Koncept vozu byl odhalen v roce 2012 na severoamerickém mezinárodním autosalonu v Detroitu. Sedan Accord byl do prodeje uveden v září 2012 v USA a kupé následovalo v září téhož roku. V červnu 2012 byl na japonském trhu uveden hybrid Accord a plug-in hybrid.

Accord Hybrid získal aktualizovaný exteirér, novou technologii a také aktualizaci hybridního pohonu. Design vozu je velmi povedená a vylepšený pohon slibuje lepší spotřebu paliva a vyšší výkon. Vůz také získal novou kompaktnější baterii, díky čemuž se kapacita kufru podstatně zvýšila.

Honda Accord Hybrid 2017 pak přichází ve třech různých provedeních a nabízí několik jízdních režimů. K dispozici je také dlouhý seznam volitelných funkcí. Navenek se neliší od jeho nehybridních alternativ, nabízí agresivnější sportovní mřížku a také větrací otvory jsou dominantnější, vůz získal modré LED světlomety a mlhovky, hliníkovou kapotu i hliníková kola. Exteriér tedy není nudný a totéž lze říci i o vnitřku kabiny, která je elegantní i sexy. Díky lesklému dřevěnému obložení i technologiím cíleným na řidiče je možné Accord považovat za luxusnější model. Jednoznačně tím nejzajímavějším co ve voze najdete, je systém Display Audio.

Pokud jde o pohon, Honda zde spojila svůj dvoumotorový hybridní systém s dalšími generátory a ultra-efektivním 2,0l i-VTEC motorem. Hybridní pohon nabízí výkon 212 koní.

Všechny tři stupně výbavy, Hybrid, Hybrid EX-L a Hybrid Touring jsou poměrně slušně vybaveny. Nové standardní funkce zahrnují širokoúhlou zadní kameru, dálkově ovládané startování motoru a Honda Sensing systém. Mezi bezpečnostní prvky pak patří adaptivní tempomat, varování při vybočení z jízdního pruhu, kontrolu vybočení z cesty a varování před nárazem, vyšší specifikace pak zahrnují i přední a zadní parkovací senzory.

Odhalení desáté generace vozu Honda Accord bylo naplánováno na červenec 2017. Pro modelový rok 2018 byla Honda Accord kompletně přepracována. Nové vozidlo má delší rozvor a také novou řadu motorů, začínající turbodmychadlem o objemu 1,5l s výkonem 192 koní. Dále je k dispozici 2,0l turbo motor o výkonu 252 koní. U obou motorů je použita šestistupňová manuální převodovka, ale je plánováno její nahrazení novou 10-stupňovou automatickou převodovkou. Honda Accord desáté generace je širší, kratší a nižší, ale rozvor kol se zvýšil o 5,5 centimetru, což vedlo ke zvýšení vnitřního prostoru. Díky zdokonalené konstrukci karoserie a novému podvozku je vůz také o 50 - 80 kg lehčí.

Součástí sestavy jsou dva zcela nové motory s turbodmychadlem. Základní variantou je 1,5l motor s výkonem 192 koní a 185 koní.

Vůz zahrnuje celou řadu nových technologií od head-up displeje po 8,0-palcový centrální dotykový displej a LED světlomety.

Vůz Honda Accord se snaží prakticky po celou dobu své existence dokázat, že jde o schopný vůz s dobrou výbavou. Neustálá vylepšování interiéru a pohonných jednotek měla za cíl zatraktivnit tento vůz pro firmy, které tvoří většinu potenciálních majitelů vozů Accord. Hodně práce odvedla Honda v oblasti emisí.



Tento web používá k poskytování služeb a analýze návštěvnosti soubory cookie. Používáním webu s tím souhlasíte. Další informace